MOTOS 2TIEMPOS
Introducción
El tema elegido para realizar este trabajo es la
motocicleta, ya que nos gusta mucho este tema. Además con este trabajo deseo
entender y aprender que es una motocicleta, como está constituida y qué función cumple en
la sociedad.
Como para
comenzar con el trabajo definiremos el término motocicleta:
Una motocicleta, comúnmente conocida en castellano con la
abreviatura moto, es un vehículo de dos ruedas, propulsado por un motor que
acciona la rueda trasera mediante un mecanismo de cadena, correa o cardán.
El resultado se
divide en nueve capítulos que se verá a
continuación:
Capítulo 1: cuenta y describe sobre las primeras motocicletas
inventadas.
Capítulo 2: hace referencia a como está constituida en general
una motocicleta.
Capítulo 3: se mencionan y definen los distintos tipos de
motocicletas que existen.
Capítulo 4: detalla los inventos y mejoras que se aplicaron a
la motocicleta a lo largo de las décadas.
Capítulo 5: nombra las principales industrias de motocicletas a
nivel mundial.
Capítulo 6: definición y breve historia del motociclismo,
también explica las diferentes modalidades de competencias.
Capítulo 7: explica cómo utilizar una motocicleta, la
indumentaria que se debe utilizar, y menciona también el gran problema que
surge por el uso incorrecto de la motocicleta "los accidentes".
1.
Introducción
2.
Comienzos:
3.
Las primeras motocicletas
4.
Estructura de una motocicleta
5.
Tipos de motocicletas
6.
Evolución y mejoras
7.
Fábricas de motocicletas en la
actualidad
Capítulo 1
Comienzos: Las primeras motos
La historia de las motos siempre estará vinculada con el
desarrollo de las primeras bicicletas. La bicicleta ha sido la base para las
primeras motos y ayudó a darle forma a la historia de estas máquinas motorizadas.
Los historiadores se disputan todavía cuál es el padre de esta primera máquina.
Corría el año 1868. Por aquel entonces, un visionario
americano llamado Silvestre Howard Roper se hizo una pregunta: ¿Qué pasaría si a una bicicleta le
adapto un motor a vapor? Dicho y hecho.
Este fabricó un motor de dos cilindros utilizando el carbón
como combustible, lo incrustó en el cuadro de una bicicleta y creó lo que hoy
podríamos denominar como la primera motocicleta.
Algunos expertos insisten que una máquina de esas
características no puede ser tomada como una verdadera motocicleta moderna.
Muchos sugieren que la primera motocicleta real fue inventada por los alemanes
Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, que construyeron en 1885 una motocicleta de
cuadro y ruedas de madera, propulsada por un motor de combustión interna, el
cual fue inventado por el ingeniero Nikolaus Augusto Otto, quien era todo un
experto en diseñar y construir motores . Este motor desarrollaba 0,5 caballos
de fuerza y permitía una velocidad de 18 Kilómetros por hora.
Debido al motor de combustión interna algunos historiadores
consideran a esta, como la primera motocicleta de la historia.
En 1894 Hildebrando y Wolf Müller presentan en Múnich la
primera moto fabricada en serie y con claros fines comerciales. Las motos de Hildebrando
y Wolf Müller se mantuvieron en producción hasta 1897. A pesar de todos estos
inventos, no se generó en la sociedad un asombro por las motos.
En 1897 se toma en serio la moto, al aparecer en el mercado
la máquina de los hermanos Eugene y Michel Werner. Estos dos periodistas de
origen ruso montaron un pequeño motor en una bicicleta. Al principio lo
colocaron en forma horizontal encima de la rueda trasera, luego delante del manillar,
con una correa de cuero que lo unía a la rueda delantera. El éxito no se hizo
esperar y ya en 1898 se comenzó a fabricar. La moto, marca presentada por los
hermanos Werner, entró muy pronto en el lenguaje corriente para referirse a
todos los biciclos equipados con motor.
En 1902 apareció en Francia el Scooter o ciclomotor con el
nombre de Auto sillón. Se trata de una moto unida con un salpicadero de
protección, de pequeñas ruedas y con un cuadro abierto que permite al piloto
viajar sentado, fue inventado por Georges Gauthier y fabricado en 1914. Este
tipo de vehículo se desarrolló a partir de 1919 y tuvo un gran éxito con la
Vespa italiana, a partir de 1946. La Vespa es el Scooter más conocido, y fue
diseñada por Corradina d´Ascanio. La Lambrota, también de Italia, fue la rival
más importante de Vespa.
En 1910 apareció el sidecar, un carrito con una rueda
lateral que se incorpora al costado de la moto (aunque ya había aparecido años
antes pero en las bicicletas).
Estructura de una moto
Los vehículos de este tipo se impulsan por medio de un motor
de gasolina montado entre sus dos ruedas y disponen de un cambio de tres a
cinco velocidades. Existen diversos tipos de motocicletas que varían en función
de su utilización. Sus partes son:
Chasis:
El chasis es la columna vertebral de la moto, al cual todos
los componentes son instalados y conectados. El chasis provee puntos de apoyo
para el motor y el tanque de gasolina, así como un punto de pivote donde se
instala la caña de dirección. Otro punto de pivote es puesto para la tijera, la
cual incorpora la suspensión y la rueda trasera con el chasis. Este puede ser
simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco,
etc.
Motor:
El motor de una moto es su corazón, y los diferentes tipos
aplicados, dictan el carácter de la máquina.
Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o
cuatro tiempos (2T y 4T), aunque últimamente los dos tiempos están siendo
reservados a las cilindradas más pequeñas debido a razones medioambientales por
ello la mayoría de las motos de hoy en día son de cuatro tiempos. Las
motocicletas más viejas, y muchas motos de carrera, utilizan unidades de dos
tiempos que alcanzan un asombroso pico de potencia para su tamaño. Como el
motor está diseñado para quemar aceite, las regulaciones de emisiones han
restringido las ventas en los últimos años. Algunos scooter están impulsados
actualmente por electricidad.
Transmisión:
La transmisión del movimiento que impulsa a la moto se
efectúa, en su forma más sencilla, con una cadena engranada en unos piñones y
conectada con el eje de la rueda trasera. Esta cadena va engrasada para que se
desgaste menos y su funcionamiento sea más silencioso. El montaje normal, es
liviano y razonablemente confiable, pero requiere de ajustes y lubricación
regulares.
La manera en la que transmitimos la potencia de nuestro
motor a la rueda trasera, es lo que normalmente conocemos con el nombre de
transmisión secundaria y durante la historia de la moto este sistema ha estado
en constante evolución.
Ruedas y frenos:
Las ruedas son uno de los componentes más importante de las
motocicletas ya que transmiten las fuerzas de conducción, frenado y dirección,
además soportan el peso del conductor y el del pasajero. La conducción se lleva
a cabo por la articulación de la rueda delantera (que gira según un eje
vertical), consiguiendo mediante basculación sobre la vertical, la trayectoria
en curva requerida por el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que
están instalados los dispositivos necesarios para control de la motocicleta:
palancas de accionamiento del freno delantero, embrague, interruptores de las
luces, etc.
El freno de tambor está compuesto por cinco partes:
- Zapatas
- Porta zapatas
- Muelles
- Tambor
- Guaya o varilla del freno
*Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de
motocicletas distribuidas, por ser más eficaces, y disipar mejor el calor
generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy particulares, porque si
una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos, como si
fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.
Esosto o tubo de escape
Mediante esta pieza, la motocicleta puede expulsar los gases
quemados durante la combustión (el monóxido de carbono y otros agentes
nocivos).
Está constituido generalmente por un colector de escape que
recoge los gases de escape en salida de los cilindros prolongado por un
dispositivo de evacuación. Un mismo motor puede disponer de varios tubos de
escape.
También el tubo de escape o
esosto participa en el funcionamiento del motor:
Si es demasiado libre, el motor aumenta su
potencia (el cilindro se vacía mejor después de cada explosión), pero se calienta
aún más y consume más.
Si está demasiado obstruido, el motor denota
falta de potencia.
Evolución y mejoras
Durante el paso de los tiempos, las motos han pasado de ser
máquinas simples con un solo cilindro a convertirse en ultra sofisticados
ingenios capaces de superar los 300Km/h.
La emoción simple y visceral que despierta una motocicleta
veloz nace de la combinación de varias sensaciones: la satisfacción de tener el
control, la libertad, la proximidad a los elementos, un punto de peligro y,
cómo olvidarlo, la capacidad de aceleración de una máquina, cuya proporción
peso/potencia es la envidia de todos los usuarios de la vía. Además tiene una
línea de tiempo u etapas:
ETAPAS:
Década de 1900 y
1910.
Poco tardaron los diseñadores de motocicletas en introducir
innovaciones en las sencillas máquinas mono cilíndricas del siglo XIX.
Numerosas firmas empezaron a construir motos de dos y hasta cuatro cilindros
antes de la Primera Guerra Mundial a medida que un número cada vez mayor de
gente descubría la emoción y la comodidad de las motos.
Década de 1920 y
1930.
Durante las décadas de 1920 y 1930, las mono cilíndricas,
cada vez más sofisticadas y veloces, consiguieron conservar su popularidad al
tiempo que hacían su aparición monturas de doble cilindro como la Speedy Twin
de Triumph y la Brough Superior, que daban una nueva dimensión de motociclismo
de grandes cilindradas. El auge de los dos cilindros.
Década de los
setentas.
Desde el punto de vista de las dos ruedas, la década de 1970
empezó, en, realidad en 1969, cuando Honda lanzó la CB750.
"La primera superbike" no solo maravilló por su
motor de cuatro cilindros en línea, que pronto seria adoptado por las demás
marcas japonesas, sino que también hizo gala de un nivel de sofisticación muy
superior al de los fabricantes británicos, lo que confirmaba que había
comenzado una nueva era.
La alternativa de
tres cilindros de Suzuki.
En la década de 1970, Suzuki tenía su propia rival de peso
medio en la figura de la GT 550 de tres cilindros, que, presentada en 1972, se
parecía en diseño y líneas al modelo GF 380. Su motor de 543cm3 refrigerado por
aire generaba 53 CV que proporcionaban una excelente aceleración y una
velocidad máxima cercana a 177 Km/h.
La década de 1980.
EL REFINAMIENTO
DE LAS SUPERBIKES.
A diferencia de la década anterior, en la que se manifestó
una tendencia hacia una mayor potencia y un mayor tamaño, la década de 1980 vio
evolucionar a las superbikes de distintas formas. Las primeras estrellas de esa
era fueron una variación de lo visto antes: bestias grandes y pesadas, con
motor de varios cilindros refrigerado por aire, bastidor de acero tubular y
doble amortiguador trasero.
La década de 1990.
DESAFIANDO LOS LÍMITES.
En los noventa, las superbikes mejoraron y se hicieron más
rápidas, alcanzando velocidades de más de 241Km/h. El manejo de las máquinas
estándar, las producidas en serie, era igual al de las motos de competición de
unos años antes. Los avances tecnológicos estaban allí para todos aquéllos que
podían permitírselos, como los pistones ovalados de Honda o las suspensiones
delanteras sin horquilla de Yamaha y Bimota.
El siglo XXI.
MÁS LIGERAS Y POTENTES.
Durante los primeros años del nuevo milenio las motos
mostraron una tendencia hacia la especialización. Las supersports se volvieron
mucho más potentes, ligeras y rápidas. Dicho desarrollo estuvo motivado en
parte por el uso de motos en circuitos de carreras; una práctica cuya
popularidad había crecido rápidamente debido a la dificultad que suponía
desatar un sentimiento tan temible en carreras públicas.
Fábricas de motocicletas en la actualidad
Entre las principales industrias de motocicletas del mundo
se encuentran:
La Yamaha
Motor Compaña Limitad:
Es una compañía japonesa, parte de la Yamaha Corporación,
especializada en fabricación: de quads, motocicletas, moto nieves, motos de
agua y motores de vehículos.
No solo por su diversa cantidad en modelos, sino por sus
excelentes prestaciones y sensaciones que uno experimenta cuando conduce una de
ellas. Sus duraderos motores son un gran ejemplo de la calidad de estos
vehículos de dos ruedas.
Harley-David
son:
A menudo abreviado como H-D o Harley, es un fabricante
de motos de Estados Unidos con sede en Milwaukee, Wisconsin. Esta compañía se
dedica a fabricar motocicletas de gran tamaño y cilindrada, pensadas para ser
conducidas en largas carreteras o autopistas.
Suzuki Motor Corporación:
Es una
empresa japonesa dedicada a la fabricación de automóviles (especialmente
todo-terrenos y compactos), una amplia gama de motocicletas, motores fuera
borda, y una gran variedad de productos equipados con pequeños motores de
combustión.
Honda Motor
Compaña. Limitad:
Es una empresa de origen japonés que fabrica
automóviles, propulsores para vehículos terrestres, acuáticos y aéreos,
motocicletas y en general componentes para la industria automotriz.
BMW
Motorrad AG:
Es la unidad de negocio de motocicletas del
fabricante automovilístico alemán BMW AG, formando parte de la división
Corporativa y de Desarrollo de marca. Esta división se creó en el año 2007,
aunque la fabricación de motocicletas por parte de BMW se remonta al año 1932.
El actual director general de la marca es Hendrik von Kuenheim. A la división
de motocicletas de BMW pertenece también la marca Husqvarna, que fue adquirida
en 2007.
Ducati
Motor Holding Societá per azioni:
Es una empresa italiana fabricante
de motocicletas, fundada en 1926 en Bolonia (Italia) por el ingeniero Antonio
Cavalieri Ducati, Carlo Crespi y tres de sus hijos, pero no fue hasta 1952
cuando diseñaron su primera motocicleta.
Kawasaki
Heavy Industries, Limitad:
Es una corporación internacional basada en
Japón. Fuera de Kobe, Japón, Kawasaki se conoce principalmente por la
producción de motocicletas y vehículos todo-terrenos, a pesar que la compañía y
sus subsidiarias también fabrican motos de agua, barcos, plantas industriales,
tractores, trenes, pequeños motores, y equipamiento aeroespacial.
Básico del Motor 2T
Los componentes más importantes en el funcionamiento y
rendimiento del motor son:
* La energía que debe ser entregada en el momento justo
(punto)
* Los platinos (entregan la energía a la bujía, en el
supuesto caso que no exista encendido electrónico -cdi-).
* La bobina de alta y baja (entrega la energía a los
platinos y estos a su vez a la bujía).
* El pistón y el cilindro (camisa) no debe tener demasiado
espacio libre entre la camisa y pistón.
* Los aros (motor de 2 T no usan retenes) deben estar bien
sin desgaste excesivo.
* El cigüeñal que en el caso de los motores de 2 tiempos se
encuentra seco y depende de la mezcla combustible-aceite para la lubricación.
Este sistema hace que aceites malos o la ausencia de este, produzca un recalentamiento
excesivo en pocos metros o aceleraciones. El motor se detiene en seco frenando
la moto bruscamente. Antes de que esto suceda el motor hace un ruido especial y
comienza a frenarse sin que se sepa la causa. Si el motorista se da cuenta presionando
el embrague evitará perder el control. Si no se da cuenta saldrá despedido por
encima del manillar de la motocicleta. Entre el síntoma (ruido) de
"pegado" del motor y el trancazo (frenada) no median más de 30
segundos.
El motor en reposo -> Mediante la palanca de encendido se
produce el primer movimiento dentro del motor, al bajar el pistón se produce la
admisión de combustible que al ser comprimido en la parte superior junto a la
chispa proporcionada por el sistema eléctrico (bobina + platino + condensador +
bujía) se produce la primera explosión que hará (si todo está a punto) el
movimiento continuo que se transformará en energía / potencia que moverá al
vehículo.
En los motores con encendido electrónico el ciclo de la
chispa entregada tradicionalmente mediante los platinos (importantísimo) es
dominado electrónicamente por pulsos eléctricos. Lo malo de este sistema es que
no tiene ajustes ni es posible repararlos porque vienen encapsulados
herméticamente, aunque duran mucho más que los platinos y son más confiables.
Claro no permiten el avance del punto ni retroceso. En ciertas ocasiones
necesitamos avanzar más el punto y obtendremos más pique y menos velocidad a lo
largo.
Avanzar el "punto" es hacer que la chispa se produzca un
instante antes que el pistón termine el recorrido de sus carrera en la parte
superior. Cuando está en el "punto justo" el rendimiento es parejo.
En realidad casi nunca está en el justo punto ya que la mayoría de los motores
de este tipo funciona mejor adelantado
En la figura está representado básicamente el motor, entrada
de combustible y los platinos que son los encargados de entregar la chispa
cuando el pistón se encuentra en la cima de su carrera. Note que entrega una
chispa cada ciclo completo del cigüeñal. Donde dice "caja de cambios"
o caja de velocidades, en realidad puede no haber ningún cambio debido a la
posibilidad de ser una motocicleta automática con o sin cambios.
En la imagen de arriba en los platinos no se encuentra
presente (dibujado) el condensador (súper importante) que es el encargado de
acumular la energía en espera y entregarla cuando el ciclo se completa
La vista de frente del motor. A y B son el volante y el
embrague. Estos hacen de contrapeso en el cigüeñal y a su vez en el caso del
embrague es el que envía la fuerza producida a las ruedas por medio de la
transmisión correspondiente plato, piñón y cadena o cardán. El volante junto al
cigüeñal es el encargado de la producción permanente de energía que además de
ser transformada en energía de alto voltaje (siempre energía continua) también
alimenta los faros y a veces mediante diodos reponen la carga de la batería si
hubiera una.
Siempre en todos los motores (no importa de qué vehículo) el
cigüeñal irá conectado a la transmisión que mueve al vehículo. en el caso de
los autos este muere directamente a la caja de cambios (caja de transmisión)
pasando antes por la placa del embrague que permite que el motor siga girando
mientras queda desconectado momentáneamente de la caja de cambios y las ruedas
para colocar el cambio correspondiente. En las motos el funcionamiento es el
mismo.
Componentes Del motor 2 tiempos
La vista de frente del motor. A y B son el volante y el
embrague. Estos hacen de contrapeso en el cigüeñal y a su vez en el caso del
embrague es el que envía la fuerza producida a las ruedas por medio de la
transmisión correspondiente plato, piñón y cadena o cardán. El volante junto al
cigüeñal es el encargado de la producción permanente de energía que además de
ser transformada en energía de alto voltaje (siempre energía continua) también
alimenta los faros y a veces mediante diodos reponen la carga de la batería si
hubiera una.
Siempre en todos los motores (no importa de qué vehículo) el
cigüeñal irá conectado a la transmisión que mueve al vehículo. en el caso de
los autos este muere directamente a la caja de cambios (caja de transmisión)
pasando antes por la placa del embrague que permite que el motor siga girando
mientras queda desconectado momentáneamente de la caja de cambios y las ruedas
para colocar el cambio correspondiente. En las motos el funcionamiento es el
mismo.
* A->aros
* B->bujía
* P->pistón
* P2->perno del pistón
* E->eje del cigüeñal
* M->muñón que sujeta la biela al cigüeñal
* C->cigüeñal
BULLYING ESCOLAR
¿QUE ES EL BULLYING?
Bullying es una palabra del inglés que podemos traducir al
español como ‘acoso escolar’ o ‘intimidación’. Como tal, se refiere a la
intimidación física y verbal de que son víctimas los niños y los jóvenes en la
escuela, y que es ejercida por uno o varios compañeros.
La palabra bullying deriva de bully, que puede ser un verbo
con el significado de ‘intimidar’, o un sustantivo que traduce ‘matón’ o
‘bravucón’. Debido a que es un anglicismo, debe ser escrita en cursivas.
El bullying consiste en la práctica de actos violentos o
intimidatorios constantes sobre una persona. Puede ser realizado por una o
varias personas, con el propósito de agredir, de hacer sentir insegura a la
víctima, o para entorpecer su desenvolvimiento en la clase.
Generalmente, el bullying comienza con burlas que se van
intensificando, volviéndose más pesadas, hasta que, tarde o temprano, derivan
en agresiones, sean físicas o verbales. Las consecuencias de esto son daños
psicológicos y emocionales en el individuo afectado por el acoso.
Suele ser practicado contra niños o jóvenes que se
diferencian de sus compañeros por diversos motivos, y que tienen dificultades
para defenderse o se muestran sumisos debido a baja autoestima o inseguridad.
El bullying puede ocurrir en diversos lugares, como la calle
o el parque, pero fundamentalmente está relacionado con el entorno escolar, y
afecta a niños y adolescentes en sus relaciones con sus compañeros de estudios.
El bullying se relaciona con las dinámicas de abuso de
poder, en las cuales una persona humilla a otra para sentirse superior,
valiéndose de todo tipo de herramientas de agresión como las burlas, los
insultos y los maltratos físicos. El resultado es que la víctima se sienta
temerosa de sus agresores y los evite.
Actualmente, el bullying ha empezado a presentarse incluso
en los medios virtuales, con una modalidad nueva llamada ciberbullying o, en
español, cibera coso. Este tipo de bullying se vale de las redes sociales y de
otros recursos tecnológicos para hostigar a la víctima.
Vea también Ciberbullying.
Por otro lado, hay que apuntar que cuando las situaciones de
acoso tienen lugar fuera del entorno escolar, pues suceden en el trabajo
(grooming) o en otros ámbitos, o simplemente se presentan como episodios
aislados de abuso, no es correcto emplear el término bullying, que se refiere
específicamente al acoso escolar. En dichos casos, lo correcto sería hablar
simplemente de intimidación, acoso, abuso, vejación o violación.
Características del bullying
- Puede ser realizado por un individuo o por un grupo.
- Suele practicarse por un período de tiempo determinado.
- El agresor tiene una sensación de superioridad, que es transmitida por la sumisión o el temor del individuo acosado.
- Las formas más comunes en que se presenta son agresiones, amenazas insultos, juegos sucios, trampas, apodos, entre otros.
Bullying verbal y físico
El bullying puede ser tanto a nivel verbal como físico. A
nivel verbal, se caracteriza por el empleo de insultos, burlas, apodos y
humillaciones, que afectan psicológicamente al individuo. A nivel físico, por
su parte, el bullying incluye todo tipo de agresiones, como golpes, patadas y
empujones.
Consecuencias del bullying
Los individuos víctimas de bullying pueden presentar algunos
de los siguientes síntomas:
·
Alteraciones del sueño.
·
Trastornos de la alimentación.
·
Irritabilidad.
·
Depresión.
·
Ansiedad.
·
Dolor de cabeza.
·
Falta de apetito.
·
Pensamientos destructivos, como el deseo de
morir.
En muchos casos, las víctimas deben ser conducidas a terapia
para tratar las marcas psicológicas dejadas por la agresión.
Causas y consecuencias del bullying
Personales: Un
niño que actua de manera agresiva sufre intimidaciones o algún tipo de abuso en
la escuela o en la familia.
Adquiere esta conducta cuando es frecuentemente humillado
por los adultos.
Se siente superior, ya sea porque cuenta con el apoyo de
otros atacantes o porque el acosado es un niño con muy poca capacidad de
responder a las agresiones.
·
Familiares:
El niño puede tener actitudes agresivas como una forma de expresar su
sentir ante un entorno familiar poco afectivo, donde existen situaciones de
ausencia de algún padre, divorcio, violencia, abuso o humillación ejercida por
los padres y hermanos mayores; tal vez porque es un niño que posiblemente vive
bajo constante presión para que tenga éxito en sus actividades o por el
contrario es un niño sumamente mimado.
Todas estas situaciones pueden generar un
comportamiento agresivo en los niños y llevarles a la violencia cuando sean
adolescentes.
·
En la
escuela: Cuanto más grande es la escuela hay mayor riesgo de que haya acoso
escolar, sobre todo si a este factor se le suma la falta de control físico,
vigilancia y respeto; humillación, amenazas o la exclusión entre personal
docente y alumnos.
Por otro lado los nuevos modelos educativos a
que son expuestos los niños como la ligereza con que se tratan y ponen en práctica
los valores, la ausencia de límites y reglas de convivencia, han influenciado
para que este tipo de comportamiento se presenten con mayor frecuencia.
Consecuencias para el o los agresores
Pueden convertirse posteriormente en delincuentes, la
persona se siente frustrada porque se le dificulta la convivencia con los demás
niños, cree que ningún esfuerzo que realice vale la pena para crear relaciones
positivas con sus compañeros.
Consecuencias para la víctima
Evidente baja autoestima, actitudes pasivas, pérdida de
interés por los estudios lo que puede llevar a una situación de fracaso escolar,
trastornos emocionales, problemas psicosomáticos, depresión, ansiedad,
pensamientos suicidas, lamentablemente algunos chicos, para no tener que
soportar más esa situación se quitan la vida.
El bullying suele tener lugar en el aula y en el patio de la
escuela. Este tipo de violencia por lo general afecta a niños y niñas de entre
12 y 15 años, aunque puede extenderse a otras edades.
Cuando se habla de bullying hay que establecer que los
profesionales expertos en la materia tienen muy claro qué perfiles tienen el
acosador y el acosado. Así, en el primer caso, estas son las principales señas
de identidad que le definen:
• El acosador es alguien que necesita tener el dominio sobre
otro para sentirse poderoso y así ser reconocido.
• Carece de habilidades sociales y no muestra ningún tipo de
capacidad de empatía.
• Por regla general, es alguien que suele tener problemas de
violencia en su propio hogar.
• No tiene capacidad de autocrítica y manipula a su antojo
la realidad.
En el segundo caso, el del acosado, estas podemos decir que
son las características que le suelen identificar:
• Es alguien sumiso.
• Tiene baja autoestima y además no posee una personalidad
segura.
• Presenta una incapacidad absoluta para defenderse por sí
mismo.
• Se trata de una persona muy apegada a su familia y que no
tiene autonomía.
• Suele presentar algún tipo de diferencia con el resto de
sus compañeros de clase en lo que se refiere a raza, religión, físico…
El agresor o acosador molesta a su víctima de distintas
maneras, ante el silencio o la complicidad del resto de los compañeros. Es
habitual que el conflicto empiece con burlas que se vuelven sistemáticas y que
pueden derivar en golpes o agresiones físicas.
Los casos de bullying revelan un abuso de poder. El acosador
logra la intimidación del otro chico, que lo percibe como más fuerte, más allá
de si esta fortaleza es real o subjetiva. Poco a poco, el niño acosado comienza
a experimentar diversas consecuencias psicológicas ante la situación, teniendo
temor de asistir a la escuela, mostrándose retraído ante sus compañeros, etc.
El bullying se ha convertido en una de las principales
preocupaciones que tienen los padres respecto a sus hijos. Por tanto, es
importante que aquellos presten atención a signos que pueden indicar que sus
vástagos están sufriendo acoso escolar:
• El adolescente presenta cambios de humor muy bruscos.
• Tiene miedo de ir al colegio y por eso siempre pone
excusas para faltar a clase.
• Se produce un importante cambio en lo que es el
rendimiento escolar.
• No cuenta nada sobre su día a día en el centro.
Con las nuevas tecnologías, el bullying se ha extendido al
hogar de las víctimas, en lo que se conoce como ciberbullying. Los acosadores
se encargan de molestar a través de Internet, con correos electrónicos
intimidatorios, la difusión de fotografías retocadas, la difamación en redes
sociales y hasta la creación de páginas web con contenidos agresivos.
EJEMPLOS DE LA VIDA REAL CON BULLYING
¿Por qué un chico acosa a otro en el instituto? En la mayoría de los casos, la respuesta es “no sé” seguida
de: “Era una broma”. Así lo recoge la radiografía que Save the Children ha
hecho sobre acoso y cibera coso en España con entrevistas a 21.487 alumnos de
secundaria y datos contundentes. Uno de cada 10 señala que ha sido víctima de
acoso, un tercio reconoce haber agredido físicamente a otro compañero en los
últimos dos meses y la mitad admite haber insultado.
El estudio concreta que para que exista acoso es necesario
que haya intencionalidad por parte del agresor, frecuencia de los abusos y
desequilibrio entre agresor y víctima. En la mayoría de casos, los acosados
aseguraron que les perseguían por “manía” o por su aspecto físico. La mitad
señalaron que les habían insultado de forma directa y uno de cada cinco que
había sido amenazado. El informe, titulado Yo no juego a eso presentado este
jueves, repara también en la figura del agresor. Uno de cada tres, con edades
entre 12 y 16 años, admitió haber agredido físicamente a otro compañero en los
dos meses previos a la encuesta.
Victimas acoso CCAA
193.000 víctimas
Las entrevistas del trabajo, realizado en colaboración con las
universidades Autónomas de Madrid y la de Córdoba, se realizaron entre
septiembre de 2014 y junio de 2015 a alumnos de secundaria de centros públicos.
Extrapolando los datos, Save The Children estima en 193.000 las víctimas y en
103.000 los agresores de acoso y cibera coso.
“Es una forma de violencia y hay que llamarlo por su nombre.
No es un juego de niños. Como sociedad no podemos permitirnos fallar a niños
que sufren situaciones de estrés o ansiedad”, señala Andrés Conde, director
general de Save the Children España. “No es un fenómeno natural e inevitable,
es prevenible, injustificable y se puede erradicar”, añade.
Diferencias entre chicos y chicas
De los datos aflora una perspectiva de género “a la que hay
que atender”, según Conde. Las chicas sufren más como víctimas y participan
menos como agresores. Ellas, además, son más propensas a pedir ayuda mientras
que los chicos responden más a menudo a la violencia con violencia. Otro
aspecto analizado, que comparten en este caso víctimas y agresores, es que en
ambos casos tienen baja autoestima.
Acoso Escolar, todos los datos
El informe refleja las diferencias por comunidades
autónomas, aunque Conde considera que en este caso es más difícil sacar
conclusiones. El promedio de víctimas de ambos tipos de acoso es más alto que
la media en Murcia, Andalucía, Melilla y Baleares y está también alto en otras
como Cataluña. “Parece que la renta de las familias y de las comunidades no es
determinante, pero hay que analizar más a fondo el asunto”, señala.
Objeciones al plan del ministerio
Save the Children pide una intervención que incluya
“objetivos realistas, un calendario y con una dotación de recursos humanos y
financieros adecuados”. El Ministerio de Educación presentó en enero el
borrador de un plan de convivencia escolar, aún sin presupuesto ni fechas
cerradas para las actuaciones. El último acto de Educación, el pasado 11 de
febrero, fue la presentación de un sello de Correos contra el acoso. Para el
director de Save the Children, “el plan que promueve el ministerio es
necesario, pero no es suficiente. Enfrentar la violencia contra la infancia
requiere una estrategia integral, que no solo quede circunscrita a la escuela”.
Qué es Bullying:
HISTORIA DE LAS TRACTO
MULAS
¿QUE ES UNA TRACTOMULA?
Es un vehículo motorizado para el transporte de bienes. A
diferencia de los coches, que suelen tener una construcción monocasco, muchos
camiones se construyen alrededor de una estructura resistente llamada chasis.
La mayoría están formados por un chasis portante, generalmente un marco
estructural, una cabina y una estructura para transportar la carga.
Hay camiones de muchos tamaños y de todo tipo, desde
camiones pequeños hasta los trenes de carretera, pasando por los camiones todo terreno
de 200 toneladas usados en minería.
Las tracto mulas se han ido especializando y tomando una
serie de características propias del trabajo a realizar. En una evolución de
una simple caja a la forma más adecuada a la materia a transportar; peligrosas,
líquidas, refrigeradas, en continuo movimiento que impida el fraguado,
abiertos, cerrados, con grúa etc.
En el eje trasero suelen poseer juegos dobles de rueda
(llamadas popularmente “gemelas", "pachas" en Colombia, o
"morochas" en Venezuela), e incluso, algunos poseen doble eje trasero
(en Colombia se les llama "cuatro manos", y en Venezuela se le llama
comúnmente "Toronto").producción en Seattle.
La mejor forma para conocer la maquina se llama Manual del vehículo,
pero desafortunadamente es lo primero que archivamos en la guantera; si usted
considera que no es una de estas personas responda esta pregunta: Al comprar un
electrodoméstico como televisor, Equipo de sonido u otros, usted lee siempre el
manual de instrucciones antes de conectarlo y encenderlo?
PARTES:
MOTOR
Lo primero que debemos conocer son las características del
motor y entender que todos los motores no se operan igual; los datos a
considerar son: a que revoluciones obtiene su mayor torque, a cuantas rpm su mayor
potencia y cuáles son las mayores revoluciones permitidas.
Sabiendo estas características del motor podremos aprovechar
al máximo el rendimiento de este, economizamos combustible y alargamos la vida
útil del motor. Como conocer un vehículo, camión o tracto mula y prevenir
accidentes viales.
En las revoluciones donde se consigue el máximo torque es
donde se aprovecha mejor la fuerza y donde menos combustible se consume y en la
máxima potencia es el mejor momento de enganchar el próximo cambio.
Iniciemos moviendo la carga en un sitio plano, donde el vehículo
a medida que toma impulso, las revoluciones nos va diciendo en que momento
aumentar el cambio enganchado, es decir en las revoluciones de máxima potencia;
si nos damos cuenta siempre el motor caerá sobre la siguiente marcha por encima
de las revoluciones de mayor torque. Y para mayor economía de combustible lo
ideal es ir a la mayor velocidad que el último cambio permita a las
revoluciones de mayor torque
La mejor forma para conocer la maquina se llama Manual del vehículo,
pero desafortunadamente es lo primero que archivamos en la guantera; si usted
considera que no es una de estas personas responda esta pregunta: Al comprar un
electrodoméstico como televisor, Equipo de sonido u otros, usted lee siempre el
manual de instrucciones antes de conectarlo y encenderlo?
Embrague
Con el desgaste del embrague se conoce la experiencia del
conductor o que tan “buñuelo” es. Simplemente, el mejor uso del embrague es el
oído para llegar siempre a velocidades correctas de Motor vs. Caja de cambios.
Si quiere salinera de embrague y disco para largo rato solo
ponga atención a dos simples reglas:
·
Siempre arranque en el menor cambio posible o en
primera.
·
Nunca deje el pie sobre el pedal. Caja de
Velocidades
Simple: No obligue
la entrada de los cambios con la barra, siempre espere que la misma caja los
deje enganchar; esto alargara la vida de los frenos sincronizadores y la
piñoneria, recuerde que las cajas “mulas” (sin sincronización) ya pasaron de
moda.
Y algo importante en cajas con multiplicador, triplicador,
spliter, bajo o como el fabricante lo
haya bautizado, que generalmente es neumático; memorice los pasos metódicos que
el fabricante diseñó, aunque realmente esto protegerá más al motor que a la
caja.
Caja de Velocidades
Simple: No obligue la entrada de los cambios con la barra,
siempre espere que la misma caja los deje enganchar; esto alargara la vida de
los frenos sincronizadores y la piñoneria, recuerde que las cajas “mulas” (sin
sincronización) ya pasaron de moda.
Y algo importante en cajas con multiplicador, triplicado,
spliter, bajo o como el fabricante lo
haya bautizado, que generalmente es neumático; memorice los pasos metódicos que
el fabricante diseñó, aunque realmente esto protegerá más al
FRENO.
Parte más importante de la seguridad, el exceso de frenado
tiene causas muy relacionadas al mal manejo, como las velocidades altas en
planos o descensos, a la mala
utilización del freno de motor.
La consecuencia más común es el calentamiento del sistema;
si es hidráulico hervirá el líquido llenando de burbujas el sistema y perdiendo
efectividad y si es neumático puede llegar al punto de incendiar las llantas.
SUSPENSIÓN Y
CARROCERIA
Huecos, policías acostados, reductores de velocidad, trocha, entre otros son comunes en Colombia, más
no necesariamente un factor de desgastar la suspensión y desajustar la
carrocería. El manejo profesional hace que estos accidentes de las vias no
concluyan en hojas de resorte rotas o vehículos donde se les mueve los números
de las placas.
Como
conocer un vehículo, camión o tracto mula y prevenir accidentes viales
LLANTAS
Freno excesivo, curvas a alta velocidad y lo mas importante;
aplicar potencia excesiva en curvas son definitivamente las causas de mayor
desgaste de las llantas además uno de los insumos que el transportador debe
tener mayor cuidado.
Tipos de
Vehículos
En TCC utilizamos distintos tipos de vehículos para llevar
la Carga Masiva a su destino. Conozca las medidas, cubicaje y el peso máximo de
la carga que se transporta.
